２月３日にＰＣ世田谷にてカレラＳの試乗をし、MY08カレラＭＴを仮？発注しました。
年内に納車出来そうとのコトなので今から楽しみです。
今後はみんカラの方で細々とブログを書いて行こうと思います。
http://minkara.carview.co.jp/userid/261132/profile/
テラコッタの内装で色気のあるカレラを考えていたが・・・
内装も黒にして渋い感じも有りかと最近考える。
カーコンフィグで弄った結果は・・・¥ 14,415,000
やはり高価な車ですねぇ～
ちなみに選択ＯＰはこんな感じです。
モデル：911 Carrera S ＭＴ
外装：ソリッドブラック
オールレザーインテリア（ブラック）
自動防眩ルームミラー/ドアミラー·レインセンサー
19インチ ターボホイール
アダプティブスポーツシート
シートヒーター(温度調節可)左右
本革巻き3本スポーク·スポーツステアリングホイール(スムースレザー)
レザー仕上げドアパネルパッケージ
ポルシェクレストエンボス加工ヘッドレスト
レザー仕上げ リアセンターコンソール
ＰＣの近くに寄ったついでに試乗してきました。
試乗車はタルガのＳでした。
ご存じのようにタルガはＡＷＤでＡＴしか設定がありません・・・
ホントはＭＴを試乗したかったんですが、営業さんに聞いたところ９１１でＭＴの試乗車は無いとのコトです・・・残念。
とりあえずＰＣの周りをくるっと回ってくる試乗コースを試乗した訳ですが・・・
んんんん・・・全然良くない（笑
ボクスターに比べると車体剛性はカッチリしてるし静粛性も乗り心地も良い感じなんですが・・・
どぉ～にもＡＴのせいかダイレクト感も加速感もイマイチです・・・
う～ん・・・ホントにこれって３５５ＰＳもあるの？？？ってのが正直な感想です。
エキゾーストもおとなしい感じで加速した時に後ろの方で唸ってるだけって感じでした。
ハンドリングもリアエンジンらしさってのは感じられずＡＷＤにしては素直なハンドリングなのと思った以上に回頭性が良かったってトコですが・・・ボクスターの方が良い感じ・・・
初めてボクスターを試乗した時の様な感動は正直なかった訳ですがコレはボクスターでポルシェに慣れてしまったからなのでしょうか？？
ＡＴながらカレラＳの試乗車が有るってコトなので次回は予約してカレラＳを試してみたいと思います。
もしかしたらチョイ乗りではわからない良さを感じられるかもしれないので次回は出来れば首都高～東名って感じで高速走行を試せればと思います。
とりあえず現時点で候補のＯＰを付けての見積もりを出してもらいましたが、今日の試乗の感じだと購入は微妙かもです(>_<)
カレラＳの過去の試乗記等を見ると3.8フラットシックスは「新開発」と有る。
そしてカレラの3.6フラットシックスは996からの継続版で有ると・・・
Ｓの3.8は単純に排気量をｕｐさせただけだと思っていたが違った様である。
ってコトは将来的には911の全てのモデルが3.8になるとか？？
でもそうするとカレラとＳの違いが無くなるし・・・う～むむむ
どのみち新開発とはいえカレラとＳの差額１２７万円は強烈に差額が有りすぎる！！
しかし、将来の下取り価格の差額や試乗記等で評価の高い3.8を考えるとＳも有りかな？なんて思う今日この頃・・・
やはりカレラとＳの両方を試乗してみる必要が有りますね。
ただしどちらもＭＴで有ることが前提ですが・・・ＭＴの試乗車って用意してあるのかな？？
カーコンフィグで色々とオプションを付けていくとスゴイ事になりました。
カレラをベースに以下のオプションを付けると・・・総額￥14,155,000！！
テラコッタ／ブラック内装
エアロキット
ポルシェアクティブサスペンションマネージメントシステム
19インチ カレラSホイール
ボディカラー同色ホイール カラーポルシェクレストキャップ
アダプティブスポーツシート
シートヒーター(温度調節可)左右
テラコッタ メータパネル
ポルシェクレストエンボス加工ヘッドレスト
レザー仕上げ リアセンターコンソール
レザー仕上げダッシュボードパッケージ
本革巻き3本スポーク·スポーツステアリングホイール
レザー仕上げドアパネルパッケージ
ちなみにカレラＳをベースにすると・・・ナント総額￥15,525,000！！
テラコッタ／ブラック内装
エアロキット
ボディカラー同色ホイール カラーポルシェクレストキャップ
アダプティブスポーツシート
シートヒーター(温度調節可)左右
テラコッタ メータパネル
ポルシェクレストエンボス加工ヘッドレスト
レザー仕上げ リアセンターコンソール
レザー仕上げダッシュボードパッケージ
レザー仕上げドアパネルパッケージ
画像はカレラＳです。
ボクスター購入時もボクスターかボクスターＳで悩みましたが、再び悩んでしまいます。
私がボクスターＳを購入した時のボクスターとボクスターＳの価格差は１１７万円でした。（ＭＹ０５で）
細かい点を除いてボクスターをボクスターＳに近い仕様にすると差額が約６６万円になりました。
エンジン＆ブレーキ（含キャリパ）の違いに上記の６６万円の価値を見いだすかが値段から見た選択基準となった訳ですが・・・
結局私は３．２リットルの大排気量＝大トルクのズボラ運転が出来るって点と赤いキャリパーがいいっ！ってことでボクスターＳを選択しました。
ところで９１１に関してはカレラとカレラＳで１９５万円もの差が有ります！（ＭＹ０７で）
細かい点を除いてカレラをカレラＳに近い仕様にすると差額が約１２７万円となります。
（カレラＳ１９インチホイール＋ＰＡＳＭ＋キャララホワイトメーター＋スポーツステアリング）
メチャクチャ差額がありますね・・・
エンジン＆ブレーキ（含むキャリパ）の違いに１２７万円・・・
（エンジン＆ブレーキ以外にも差って有りますかね？？）
カレラに関しては３．６リットルと３．８リットルなのでどちらを選択しても大トルク且つボクスターＳ以上にズボラ運転も可能だと思います。
（実はズボラ運転はマッタクしないでコキコキとギアを変えて楽しく運転してます）
更にキャリパーに関しては後からカラーリングしているオーナーさんが結構いるのでカレラでも赤キャリパーに出来そうです。
そう考えると私が選択すべきはカレラってコトになりますね。
ただ売却時の価格差がカレラとカレラＳで１００万円くらい有ったとしたら・・・微妙ですね。
実際にカレラとカレラＳで悩んだ結果どちらかを既に購入されているオーナーさんも沢山いると思いますが・・・実際決め手は何だったんでしょうか？
※費用面でカレラを選択した方ってのが多いと思いますが・・・
またまた久々のブログ・・・
私のボクスターも無事に？１２ヶ月点検を受けて絶好調です。
総走行距離も１２，０００ｋｍに届きそうです。
っが購入した当時に比べるとやはり走行距離は伸びませんねぇ
９，０００ｋｍでＯＩＬ交換をしたのでそろそろＰＣにＯＩＬ交換をしに行こうかな？と思っていますが・・・
その際に９１１の試乗をしちゃおうかなぁ～と考えています。
実はタイプ９９７は助手席は経験してますが、自分で運転したコト無いんです。
なのにナゼに今頃になって試乗？と思うかもしれませんが・・・
実は９１１が近頃気になって仕方ありません（笑
実際に運転したらボクスターと比べてどうなのか？
我が家の駐車場にはたして入庫できるのか？（立駐なので車幅制限が・・・）
どのみちＭＹ０７は完売らしいし、そもそも今は買える状態では無いんですが・・・
ＭＹ０８を検討するにしてもまずは試乗しきゃってところです。
とりあえずカーコンフィグで妄想を膨らませておきます（笑
ボクスターのキーを紛失・・・
とりあえず警察に紛失届けをだしたけど・・・連絡無し。
とりあえずスペアキーが有るんで問題ないんだけど・・・
万が一キーを拾った人が駐車中のボクスターを発見して乗って行かれちゃったら一大事！
こういう場合って普通どうするんでしょう？
# by toneseisaku | 2006-04-06 17:29 |
その他
昨年の夏以来のブログ・・・
やはりネタが無いと続きませんねぇ
とりあえずマイ僕星は絶好調です！
昨年の納車直後は初ポル、初オープン、１０年ぶりのＭＴってのもあって乗りまくってましたが・・・
最近は飽きてはいないんですが、連日飲み過ぎで走行距離は全然伸びません。
なのでネタもまったく無い状態です・・・
先日久しぶりにＰＣを訪れてきましたが、当日急にアポ取りしたので担当ｋ氏とは会えず。
久々にポル談義でもしたい所でしたが・・・
とりあえず３０００ｋｍ点検時以来交換していなかったエンジンＯＩＬを交換してきました。
ＯＩＬ交換時の走行距離が９０００ｋｍだったので６０００ｋｍでの交換となりました。
期間も９ヶ月近く空いたのでＯＩＬ交換の効果は乗り出してスグに体感出来ました。
やはりメーカーが言う期間よりも短い距離＆期間で交換した方が良さそうですね！
マイ僕星も来月で納車１年！
なかなか僕星オーナーの方とコミュニケーションを取る事が出来ませんが、機会が有ればよろしくお願いします。
今日も私のブログは画像が無いです。
なぜかって？ そりゃ～デジカメを忘れたからですよ・・・・
昨日の日曜日は早朝から箱根ターンパイクにボクスターで走りに行ってきました。
ＰＣ世田谷の担当Ｋからレクチャーを受けるのとボクスターの真の実力を感じる事が今回の目的です。
早朝の海老名ＳＡに集合だったのですが、私は前日飲み会で３時まで飲んでいたので、一睡もせずに海老名ＳＡに向かったので一番乗りでした。
一服していると今回参加のharua1971さんが私を発見。
一度芝浦ＰＡで会ってますが、前からの知り合いの様に気楽に会話しながら他のメンバーを待てました。
しばらくすると、とどるさん＋相方さん、おくるまさん、担当Ｋとメンバーが揃いました。
一路ターンパイクを目指しましたが、５台の９８７が連なって走る様は注目度も抜群で意味もなく楽しいものでした。
ターンパイクに着くと幌を開けオープンにして早速走りを楽しみました。
みんな軽～く流すのかな～と思ってたらそこそこのペースでした。
当然走りに来ているスゴイ車達からしてみたら観光スピードなのですが・・・
ちなみに前をボクスターで走ってもらうと引っ張られていつもより若干早いペースで走る事が出来ました。
何度か往復した後に、各自横にＫ氏に乗ってもらいレクチャーを受けました。
私はどーも「ブレーキ」「アクセル」「ハンドル」の各操作が関連なく操作されていて折角の荷重移動等が生かされていない走りの様です。
更に各操作が雑でスムーズ且つ無駄が無い様にすれば、早さはもちろんですが、余裕あるドライビングが出来るとの事でした。
折角の高ポテンシャルのボクスターですからドライバーのポテンシャルを上げて少しでも次元の高い走りが出来るようにしたいと改めて思いました。
さて、レクチャーを受ける前に「果たしてボクスターＳの真の実力は如何ほどなのか？」の疑問をＫ氏にドライブしてもらい確かめる事にしました。
まず驚いたのが、登りで軽く流す（それでも私には厳しい速度域）状態での安定感！
Ｋ氏の各操作がスムーズなのもありますが、加速、減速、コーナリングと全てがスムーズ且つ圧倒的な安定感です。
エキゾーストノートを気にしなければパッセンジャーは余裕で居眠り出来ると思いました。
本領は下りでした。
「８割くらいで踏んで行きますね」と言うＫ氏の走り満喫です」
加速はいつも自分で味わっている感覚と同じですが、減速ＧとコーナーＧが別物でした！
正直景色の流れが未体験の速度で流れていたので恐怖は有りました。
ただ、全ての動きがスムーズだったのと、とんでもない速度域でもＫ氏が普通に会話をしていたので、破綻してしまうんではないかという恐怖はありませんでした。
結論ですが、ボクスターのポテンシャルはとんでもないです。
「速さ」に限定すれば、確実にオーバースペックです。
Ｋ氏は「ＰＡＳＭのハードに対してノーマルサスはやはり柔らかい」と言っていましたが、横に乗っている限りあのスピードのコーナリングでも安定しているので充分って感じでした。
更なる速さ＋普段の乗り心地を考えるとＰＡＳＭの２７万は安いのかもしれませんが・・・
ボクスターの購入を考えている方は、やはりＫ氏の横は体験する事をお勧めします。
また、納車されたら是非Ｋ氏ドライブのターンパイクを体験してみてください。
ボクスターのポテンシャルを堪能できるはずです。
走って、ポルシェ談義その他諸々お話して、昼食を取って解散となりましたが、実に充実した時間を過ごす事が出来ました。
次回はもっとスムーズなドライブが出来るように首都高で鍛えちゃおうかと思いますので、また首都高に出撃しそうです。
最後にＫ氏はじめ参加されたメンバーの方々お疲れ様でした＆ありがとうございました。
ただいまの総走行距離 ４８２０ｋｍ
